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貴陽拼裝波紋涵管

   

   

產品詳情:


拼裝型金屬波紋涵管采用弧形波紋板拼裝而成,廣泛應用于公路、鐵路的涵洞、通道、小橋、隧道、臨時便道、排水管道以及各種礦場巷道擋墻支護等工程。

拼裝型金屬波紋涵管采用標準化設計、集中化生產,產品根據客戶設計要求或圖紙要求制作,對不同使用環境有很強的適應性,同時現場安裝土建與型材可分開實施,減少或根本舍棄了常規建材,工期短。

拼裝型金屬波紋涵管的結構受力情況合理,荷載分布均勻,并具有一定的抗變形能力,能解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管涵砼結構的破壞問題;使路表面沒有伸縮縫,提高行車舒適性;有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現象,提高行車安全性。波紋管涵的工后營運、養護成本低,工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。金屬波紋管涵以其獨特的優勢,較強的適應能力,替代傳統產品,應用前景十分可觀。

拼裝型金屬波紋涵管產品特點:

(1)、拼裝型金屬波紋涵管適應地基變形能力強,對地基承載能力、平整度要求較低,工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。 

(2)、施工工期短是明顯的優勢,土建工程與管節安裝可分開實施,然后進行整體拼裝。     

(3)、工廠集中化生產,生產不受環境影響,有利降低成本、控制質量。

(4)、現場安裝方便,不需使用大型設備。

(5)、解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。

(6)、減少或根本舍棄了常規建材,如水泥、黃砂、石子、木材的使用,環保意義深遠。

(7)、結構受力情況合理,荷載分布均勻,并有一定的抗變形能力。

(8)、采用標準化設計,生產、設計簡單,生產周期短。

(9)、有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象,提高行車的舒適度與安全性,減少工后營運、養護成本。

(10)、拼裝型金屬波紋涵管具有卓越的路用性能,尤其是對地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期是普通涵管無法相比的,在公路新改建工程、路基養護工程中將發揮積極的作用。


推薦資訊

關于卡車上的防撞護欄,一直以來就飽受爭議。雖然,國家政策在這方面有著強制要求,但是在現實生活中,并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄,防撞護欄真的就一無是處了嗎?

●  車速、撞擊位置 非常重要
測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢?因為在現實生活中,貨車在高速上處于運動狀態,與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間,所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。一般轎車追尾貨車都發生在超車或者走神的狀態下,兩種不同的情況導致撞擊面不同,結果也必定截然不同。在視頻中可以看到,當轎車撞擊面發生在防撞護欄側面時,后果比較嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄,防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
●  現狀:防撞護欄 作用與影響
根據國家規定卡車的側護欄材料厚度不得低于2毫米,底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米,可以調整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分,不可調整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。雖然,在安全防護方面有著明文規定,但是實際中難以執行,道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至,部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的,可以前后移動。為什么,防撞護欄不受待見呢?

期間,我們也咨詢了多位卡友,原因集中在安裝了后防撞護欄之后,
1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺,極易發生剮蹭。
2、安裝后,貨車尾部離去角變小,容易剮蹭。
3、離地間隙變小,影響通過性。
4、安裝的后防護欄剛度、強度過大,雖然能起到防止鉆入碰撞的作用,但吸收的碰撞能量相對較少,同樣不利于后車安全。
所以,在現實生活中,大多數工地上的自卸車即便裝了后防撞護欄也是搖搖擺擺,并不能起到防護作用。那么,因為作用不大或者麻煩,就不裝了嗎?在曾經的案例中,某轎車追尾貨車發生嚴重交通事故,法院判定轎車主要責任,貨車車主與保險公司承擔次要責任,為什么呢?因為貨車防撞護欄安裝不合格加重了事故的后果。如果貨車安裝了符合標準規定的后防護欄,在碰撞事故發生時有效的阻止后車的鉆入碰撞,在一定的程度上避免或者減輕后車駕乘人員所受到的傷害。不管防撞鋼梁在關鍵時刻能不能發揮決定性的作用,我們始終應該相信有總好過沒有,至少我們盡力了。作為交通參與者,保障社會公共安全是我們的責任與義務。

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