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貴陽金屬波紋涵管

   

   

產品詳情:


金屬波紋涵管具有管節薄,重量輕,便于運輸存放,施工工藝簡單,組裝快速,工期短等優點。建筑波紋管時,可根據需要隨意組裝成任何長度,必要時,管節還可拆除,遷往別處修建,在缺乏砂石材料地區或地基承載力較低的地區,波紋管涵的優越性更為顯著。

波紋管涵在國外的公路、鐵路和房屋建工程中早已被方泛采用,一些發達國家不僅設有制造波紋管節的工廠,而且有些國家發布了波紋管涵的設計與施工規范或規程。

金屬波紋涵管的特征:

1、使用壽命長: 鋼波紋管涵是采用鋼板熱浸鍍鋅,所以使用壽命長,在腐蝕性特別大的環境下使用時,采用內外表面瀝青附層的鋼波紋管,可在原使用壽命基礎上提高約 20年以上。 

2、運輸方便: 鋼波紋管的重量只有同口徑水泥管的1/10 到 1/5,即使在窄的場所沒有運輸設備,人工也可運輸。 

3、施工簡便: 波紋管采用套筒或法蘭方式連接,而且由于可以根據需要定制長度(長可達6m )即使是非熟練可以操作,施工以少量的手工操作,可在短時間內完成,即快捷又方便。 

4、強度高 :由于其獨特的波紋結構,使用其比同口徑的水泥管耐壓強度大 15倍以上。 

5、優良的經濟特性: 連接方式簡便,可縮短工期

我國解放前公路、鐵路部門也曾使用過國外進口的波紋管管節。目前我國已有專門生產波紋管涵的工廠,鑒于這種管涵的許多優點,我國鋼材產量已跨居世界前列,在我國推廣應用波紋管涵的前景。


關于卡車上的防撞護欄,一直以來就飽受爭議。雖然,國家政策在這方面有著強制要求,但是在現實生活中,并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄,防撞護欄真的就一無是處了嗎?

●  車速、撞擊位置 非常重要
測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢?因為在現實生活中,貨車在高速上處于運動狀態,與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間,所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。一般轎車追尾貨車都發生在超車或者走神的狀態下,兩種不同的情況導致撞擊面不同,結果也必定截然不同。在視頻中可以看到,當轎車撞擊面發生在防撞護欄側面時,后果比較嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄,防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
●  現狀:防撞護欄 作用與影響
根據國家規定卡車的側護欄材料厚度不得低于2毫米,底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米,可以調整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分,不可調整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。雖然,在安全防護方面有著明文規定,但是實際中難以執行,道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至,部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的,可以前后移動。為什么,防撞護欄不受待見呢?

期間,我們也咨詢了多位卡友,原因集中在安裝了后防撞護欄之后,
1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺,極易發生剮蹭。
2、安裝后,貨車尾部離去角變小,容易剮蹭。
3、離地間隙變小,影響通過性。
4、安裝的后防護欄剛度、強度過大,雖然能起到防止鉆入碰撞的作用,但吸收的碰撞能量相對較少,同樣不利于后車安全。
所以,在現實生活中,大多數工地上的自卸車即便裝了后防撞護欄也是搖搖擺擺,并不能起到防護作用。那么,因為作用不大或者麻煩,就不裝了嗎?在曾經的案例中,某轎車追尾貨車發生嚴重交通事故,法院判定轎車主要責任,貨車車主與保險公司承擔次要責任,為什么呢?因為貨車防撞護欄安裝不合格加重了事故的后果。如果貨車安裝了符合標準規定的后防護欄,在碰撞事故發生時有效的阻止后車的鉆入碰撞,在一定的程度上避免或者減輕后車駕乘人員所受到的傷害。不管防撞鋼梁在關鍵時刻能不能發揮決定性的作用,我們始終應該相信有總好過沒有,至少我們盡力了。作為交通參與者,保障社會公共安全是我們的責任與義務。

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