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廣西纜索護欄

           


產品詳情


一構造:

(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱,系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構,由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。

端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的,端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角,底部焊接一塊鋼板,一方面可以使三角形支架構成穩定的框架,另一方面,通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力,通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體,端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓,6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架,一方面定位地腳螺栓的位置,另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。

端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備,維持一定的纜索水平度,防止撓度的產生,同時也為方便維修養護,一般把纜索安裝長度定為200-300m,也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時,應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成,端部立柱的構造和尺寸。


二、優缺點:

相比于波形護欄等常規公路防撞護欄來講,纜索護欄由于其本身的材料特性具有以下幾個顯著的優缺點

優點一:預防二次傷害,減少駕駛員和乘車人員生命安全事故

優點二:駕駛員視野透空率比較高,減少駕駛員眼睛疲勞

優點三:對路面侵占較小,易于公路清潔和安裝其他交通設施

缺點一:視覺誘導性較差

缺點二:短距安裝成本較高

缺點三:施工較復雜,轉彎半徑小的路段不宜安裝


推薦資訊

波紋涵管的類型波紋管類型能夠按其成形技術、構造資料和式樣參變量的不一樣來分類。

  按成形技術分類

 ?、乓簤撼尚尾y管液壓成形是波紋管的常用成形方法。利用在管坯中的液體壓力,是管坯在限止環中脹形,一直到沿環向顯露出來屈撓,然后再壓縮管坯到所需的長度。小直徑波紋管多以為適宜而運用這種方法。

 ?、茲L壓成形波紋管滾壓成形技術首要用于加工大型

  波紋管,是有賴設在管坯中的成形輪的滾壓成形,能夠單波滾制成形,有的設備亦可一次成數個波紋。

 ?、菣C械脹形波紋管以為適宜而運用在管坯內中擴脹的胎模,一個個地地脹壓成波紋,開端期間的成形后,再用里外錕精壓定制。

 ?、葻赋尚尾y管關于波高過大或波形格外的波紋管,多以為適宜而運用沖壓燒焊技術。當波高明過極限時,資料延伸率已不允許以為適宜而運用集體成形技術,或因波形雜亂,集體成形十分困難時也多以為適宜而運用燒焊成形。這類波紋管由于不能夠承當內壓,不太適合運用于作膨脹節的柔性段。

 ?、捎俜e成形波紋管該技術是利用電淤積方法將波紋管資料淤積到芯模上,然后將芯模熔蝕。這種波紋管資料是一種十分柔和的純鎳金屬資料,且是無孔的,由于這個,才能高真空,并可實施燒焊。膨脹節柔性段不適宜用這種波紋管,由于本錢太高,而且僅限于鎳材。


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